Nejspolehlivější motory v ojetinách od 2015: TOP 5 a dieselový bonus
Spolehlivý motor není jen ten, který „nežere olej“ a ráno nastartuje. U ojetého auta od roku 2015 hodnotíme celý agregát: samotný motor, rozvody, vstřikování, chlazení, převodové napojení, turbo, EGR, DPF, AdBlue a další drahé součásti. Právě tady se často rozhoduje, jestli bude vůz rozumná koupě, nebo finanční past.
V praxi při prověřování ojetých aut vidíme, že nejmenší riziko drahých oprav často nepřináší nejmodernější technika, ale promyšleně jednoduchý motor s dobrou servisní historií. Proto jsme původní žebříček mírně upravili. Hyundai/Kia 1.5 DPI je velmi zajímavý motor, ale Toyota 1.8 Hybrid má za sebou delší provozní historii a mimořádně dobré výsledky v taxících, firemních flotilách i běžném provozu.
Níže najdete náš výběr TOP 5 motorů, které dává smysl hledat v ojetinách od roku 2015.
Jak jsme motory hodnotili
Neřešíme jen pověst značky. Při výběru hodnotíme hlavně:
konstrukční jednoduchost,
typ vstřikování,
řešení rozvodů,
dostupnost servisu a dílů v Česku,
riziko drahých závad,
chování motoru při vyšších nájezdech,
citlivost na zanedbaný servis,
celkovou složitost agregátu.
Proto mají výhodu atmosférické benzínové motory a hybridy bez turbodmychadla. Nemají DPF jako moderní diesely, neřeší AdBlue, často nemají dvouhmotový setrvačník a zpravidla pracují s nižším mechanickým zatížením.
Moderní diesel může být skvělý na dlouhé trasy, ale u městského provozu, krátkých jízd a nejasné servisní historie přibývá rizik. DPF, EGR, SCR katalyzátor, AdBlue systém, turbo a vysokotlaké vstřikování umí opravu výrazně prodražit.
Přehledné srovnání TOP 5 motorů
Pořadí | Motor | Konstrukce | Vstřikování | Rozvody |
1 | Toyota 1.8 Hybrid | Atmosférický čtyřválec v Atkinsonově cyklu | Nepřímé vstřikování | Řetěz |
2 | Hyundai/Kia 1.5 DPI 81 kW | Atmosférický čtyřválec | Nepřímé vstřikování | Řetěz |
3 | Honda 1.8 i-VTEC | Atmosférický čtyřválec | Nepřímé vstřikování | Řetěz |
4 | Mazda 2.0 Skyactiv-G | Atmosférický čtyřválec s vysokou kompresí | Přímé vstřikování | Řetěz |
5 | Toyota 2.0 Hybrid | Moderní hybridní čtyřválec | Kombinované, přímé a nepřímé | Řetěz |
1. Toyota 1.8 Hybrid je nejjistější volba pro klidné vlastnictví
Toyota 1.8 Hybrid, známá z modelů Auris, Corolla, Prius nebo C-HR, je podle nás nejlepší volbou v tomto žebříčku. Motor 2ZR-FXE pracuje v Atkinsonově cyklu, používá nepřímé vstřikování a rozvodový řetěz. S elektromotorem tvoří velmi odolný celek, který při správném servisu zvládá vysoké nájezdy.
Velkou výhodou je absence turba, klasické spojky, alternátoru i startéru v běžném slova smyslu. Planetová převodovka e-CVT je konstrukčně jiná než běžný variátor a při pravidelné údržbě patří mezi velmi spolehlivé systémy.
Typické závady nejsou dramatické. U starších nebo hodně zanedbaných aut kontrolujeme:
stav hybridní baterie,
funkci chlazení baterie,
stav chladicí kapaliny a vodních pump,
úniky oleje,
pravidelnost výměn oleje.
Servisní náklady bývají rozumné. Klíčové je používat správný olej a nezanedbat diagnostiku hybridního systému. Při koupi doporučujeme hybridní baterii vždy načíst diagnostikou, nestačí krátká projížďka kolem bazaru.
2. Hyundai/Kia 1.5 DPI 81 kW boduje jednoduchostí
Motor 1.5 DPI 81 kW najdeme například v novějších modelech Hyundai i30 nebo Kia Ceed. Jde o atmosférický čtyřválec bez turba s nepřímým vstřikováním. Právě to je jeho největší výhoda. Nemá vysokotlaké přímé vstřikování, filtr pevných částic jako některé moderní benzíny GPF nepředstavuje takové riziko jako dieselový DPF a chybí mu drahé turbo.
Rozvody jsou řešené řetězem. Motor není sportovní, ale pro běžné ježdění dává smysl. Z pohledu ojetiny oceňujeme hlavně nízkou konstrukční složitost.
Typické problémy zatím nelze hodnotit s tak dlouhým odstupem jako u Toyoty 1.8 Hybrid nebo Hondy 1.8 i-VTEC. Proto ho nedáváme na první místo, i když působí velmi slibně. Při koupi kontrolujeme hlavně:
pravidelné výměny oleje,
studené starty,
hlučnost rozvodů,
úniky kapalin,
historii provozu ve městě.
Servisní náklady by měly zůstávat nízké, protože chybí řada drahých komponent. Zanedbaný olej ale umí poškodit i jednoduchý motor, proto nás vždy zajímá reálná servisní historie, ne jen razítko v knížce.
3. Honda 1.8 i-VTEC je stará škola v dobrém smyslu
Honda 1.8 i-VTEC řady R18 patří mezi motory, které si dobré jméno vybudovaly právem. V autech po roce 2015 se objevuje hlavně v Civicu deváté generace a na některých trzích i v dalších modelech. Konstrukčně jde o atmosférický benzínový čtyřválec s nepřímým vstřikováním a rozvodovým řetězem.
Motor nemá turbo, DPF ani složitý hybridní systém. Je kultivovaný, ochotně se vytáčí a při běžné údržbě umí být velmi odolný. Výhodou je také to, že Honda tyto motory dlouho ladila a netrpí zásadní konstrukční slabinou.
Při prověření se zaměřujeme na:
pravidelné výměny oleje,
úniky kolem motoru,
zvuk rozvodového řetězu,
stav zapalování,
vůle ventilů,
stav spojky a převodovky.
U Hondy se vyplatí ověřit, zda někdo nezanedbal seřízení ventilové vůle, pokud ho servisní plán daného vozu vyžaduje. Náklady na běžný servis jsou přijatelné, ale originální díly mohou být dražší než u některé konkurence.
4. Mazda 2.0 Skyactiv-G je dobrý kompromis mezi spolehlivostí a jízdou
Mazda 2.0 Skyactiv-G patří mezi zajímavé výjimky moderní doby. Je to atmosférický benzínový motor, ale používá přímé vstřikování a vysoký kompresní poměr. Díky tomu nabízí slušnou dynamiku i spotřebu bez turbodmychadla.
Rozvody jsou řetězem. Motor najdeme v Mazdě 3, Mazdě 6, CX-3, CX-30 nebo CX-5 podle konkrétního roku a trhu. Pro řidiče, kteří chtějí jednoduchost bez turba, ale zároveň nechtějí vyloženě pomalé auto, jde o velmi dobrou volbu.
Nevýhodou proti Toyotě nebo Hondě je přímé vstřikování. To znamená vyšší tlak v palivové soustavě a možné usazování karbonu v sání. U dobře servisovaných aut to nemusí být zásadní problém, ale při koupi ho neignorujeme.
Kontrolujeme hlavně:
kvalitu studeného startu,
chod na volnoběh,
historii výměn oleje,
stav zapalovacích cívek a svíček,
případné pazvuky rozvodů,
kouřivost a spotřebu oleje.
Servisní náklady jsou obvykle rozumné, ale doporučujeme držet se kvalitního oleje správné specifikace a nezanedbávat intervaly.
5. Toyota 2.0 Hybrid je výborná, ale technicky složitější
Toyota 2.0 Hybrid s motorem M20A-FXS se objevuje například v Corolle, C-HR nebo RAV4 podle konfigurace a trhu. Je to modernější a výkonnější hybrid než starší 1.8. Používá kombinaci přímého a nepřímého vstřikování, rozvodový řetěz a vyspělý hybridní systém.
Spolehlivost se zatím jeví velmi dobře, ale záměrně ho řadíme až za starší 1.8 Hybrid. Důvod je jednoduchý. Toyota 1.8 má delší ověřenou historii, jednodušší nepřímé vstřikování a obrovské množství aut s vysokými nájezdy v reálném provozu.
Toyota 2.0 Hybrid je silnější, úsporná a velmi příjemná. Při koupi ale doporučujeme důkladnější diagnostiku:
hybridní baterie a měnič,
hodnoty jednotlivých článků,
chladicí okruhy,
servisní historii,
stav vysokonapěťových kabelů,
chování převodového ústrojí při zátěži.
Servisní náklady na běžnou údržbu nejsou přehnané, ale případné hybridní komponenty mohou být dražší. U mladších aut proto hodně záleží na záruce, původu a doloženém servisu.
Bonus mimo TOP 5 dává Ford 2.5 Duratec Hybrid smysl
Ford 2.5 Duratec Hybrid je atmosférický benzínový čtyřválec pracující v hybridním ústrojí, typicky v modelech Mondeo Hybrid, Kuga Hybrid nebo S-Max/Galaxy Hybrid podle roku. Konstrukčně vychází z osvědčeného atmosférického základu, pracuje v úsporném režimu a nemá turbo.
Jeho výhodou je převážně klidný provoz, nižší zatížení spalovacího motoru a jednoduchost proti přeplňovaným downsizingovým jednotkám. Podobně jako u Toyoty ale platí, že při koupi nestačí poslechnout motor. Kontrolujeme hybridní část, chlazení, diagnostické chyby a stav převodového ústrojí.
Do TOP 5 jsme ho nezařadili hlavně kvůli menšímu rozšíření na českém trhu a horší dostupnosti některých zkušeností proti Toyotě. Jako konkrétní ojetina ale může být velmi dobrá volba.
Nejlepší diesel mimo TOP 5 je Mercedes-Benz 220d
U dieselů je situace složitější. Motor může být mechanicky výborný, ale celkovou spolehlivost ovlivní EGR, DPF, AdBlue, vstřikování, turbo a způsob provozu. Mercedes-Benz 220d patří mezi nejlepší dieselové volby, pokud auto jezdilo dlouhé trasy a má poctivý servis.
OM651 je starší, levnější a prověřenější
OM651 je čtyřválcový diesel 2,1 litru, používaný v mnoha modelech Mercedes-Benz. Po roce 2015 jde většinou o pozdější verze, které už mají za sebou úpravy proti dřívějším problémům. Motor používá common-rail vstřikování, turbodmychadlo a rozvodový řetěz.
Jeho výhoda je prověřenost a dobrá dostupnost servisu. Slabší místa souvisí hlavně s typickými dieselovými komponenty:
EGR,
DPF,
vstřikovače,
turbo,
netěsnosti,
rozvody u zanedbaných kusů.
U aut s vysokým nájezdem kontrolujeme studené starty, korekce vstřikovačů, tlak turba, regenerace DPF a skutečný stav oleje.
OM654 je modernější, úspornější, ale složitější
OM654 je novější dvoulitrový diesel. Má modernější konstrukci, velmi dobrou kulturu chodu a nízkou spotřebu. Technicky je ale složitější a emisní systém hraje ještě větší roli než u OM651.
Při prověřování se zaměřujeme hlavně na:
funkci SCR a AdBlue,
stav EGR,
DPF a četnost regenerací,
úniky chladicí kapaliny,
diagnostické chyby emisního systému,
pravidelné výměny oleje.
Mechanicky jde o velmi dobrý motor, ale celkové riziko drahých oprav může být vyšší kvůli emisním systémům. U moderního dieselu často nerozhodne blok motoru, ale příslušenství kolem něj.
Který je spolehlivější
Pokud hodnotíme čistě motorickou kulturu a účinnost, OM654 je modernější a povedený. Pokud hodnotíme celkové riziko u ojetiny, tedy motor plus turbo, EGR, DPF, AdBlue a servisní náklady, za bezpečnější volbu považujeme pozdější OM651 v dobrém stavu.
OM654 bychom doporučili hlavně u mladšího vozu s jasným původem, dálničním provozem a doloženým servisem. OM651 dává větší smysl pro kupující, kteří chtějí předvídatelnější servis a jednodušší diagnostiku zavedeného motoru.
Proč jednoduchý benzín často vyhrává nad moderním dieselem
Jednoduchý atmosférický benzínový motor má méně drahých součástí. Nemá turbo, dieselové vysokotlaké vstřikování, DPF, EGR v tak namáhané podobě ani AdBlue. To neznamená, že je bezúdržbový. Znamená to, že má méně míst, kde může vzniknout oprava za desítky tisíc korun.
Moderní diesel je skvělý pro vysoké roční nájezdy, dálnice a dlouhé trasy. Jakmile ale jezdí krátké městské jízdy, DPF se hůře regeneruje, EGR se zanáší a AdBlue systém trpí. Proto při výběru ojetiny vždy řešíme, jak auto skutečně jezdilo.
U benzínového atmosférického motoru se při kontrole často soustředíme na olej, rozvody, chlazení, zapalování a úniky. U dieselu přibývá mnohem delší seznam kontrol. To je hlavní důvod, proč se mezi nejspolehlivější motory v ojetinách od 2015 dostávají hlavně atmosférické benzínové a hybridní jednotky.
Co vždy kontrolujeme před koupí
Ani nejlepší motor nezachrání špatně servisované auto. Při fyzickém prověření se proto zaměřujeme na věci, které běžná prohlídka snadno přehlédne:
studený start a chod motoru,
diagnostiku řídicích jednotek,
servisní historii a její logiku,
úniky oleje a chladicí kapaliny,
korekce vstřikování,
stav výfukového a emisního systému,
zkušební jízdu v různých režimech,
kontrolu podvozku, převodovky a brzd.
U hybridů navíc kontrolujeme vysokonapěťovou baterii a chování hybridního systému. U dieselů sledujeme DPF, EGR, AdBlue a data z regenerací.
Spolehlivý motor je jen začátek dobré koupě
Toyota 1.8 Hybrid je podle nás nejlepší celková volba, Hyundai/Kia 1.5 DPI skvělá jednoduchá alternativa, Honda 1.8 i-VTEC poctivý atmosférický motor, Mazda 2.0 Skyactiv-G příjemný kompromis a Toyota 2.0 Hybrid moderní, ale složitější řešení. Z dieselů dává největší smysl Mercedes-Benz 220d, zvlášť s pozdějším OM651 nebo dobře doloženým OM654.
Pověst motoru ale nikdy nebereme jako záruku. I velmi spolehlivý agregát může být po špatném servisu, stočeném nájezdu, přehřátí nebo dlouhých intervalech výměny oleje ve špatném stavu.
Pokud chcete mít před koupí jasno, doporučujeme nechat vůz fyzicky prověřit odborníkem. Na www.proverimauto.cz prověřujeme ojetá auta přímo na místě, kontrolujeme technický stav, diagnostiku, historii i rizika konkrétní motorizace. Správný motor je dobrý začátek. Skutečný stav konkrétního auta rozhoduje.
Komentáře