1.2 PureTech - do jakých aut se dává a proč má tak špatnou pověst

Motor 1.2 PureTech je jeden z nejrozšířenějších benzinových tříválců posledních let. Najdete ho v malých hatchbackách, rodinných SUV, dodávkách i městských crossoverech. Právě proto kolem něj vzniklo tolik emocí. Když se problémový motor prodává v obrovských počtech, jeho slabiny nejsou okrajová historka, ale téma pro tisíce majitelů ojetin.

Špatná pověst 1.2 PureTech nevznikla kvůli tomu, že by každý kus okamžitě odešel. Vznikla proto, že některé verze mají konstrukční řešení, které umí být velmi citlivé na servis, styl jízdy a stáří oleje. Nejčastěji se mluví o rozvodovém řemenu běžícím v oleji, spotřebě oleje a riziku zanesení mazací soustavy.

Pokud vybíráte ojetý Peugeot, Citroën, Opel, DS nebo některý novější model koncernu Stellantis, stojí za to vědět, kde se tento motor objevuje a co před koupí zkontrolovat.

Co je 1.2 PureTech a proč se tolik rozšířil

1.2 PureTech je benzinový tříválcový motor skupiny PSA, později Stellantis. Objevil se v atmosférických i přeplňovaných verzích. Slabší atmosférické varianty se používaly hlavně v menších vozech, přeplňované verze s výkonem kolem 81 kW až 96 kW se dostaly i do větších aut.

Na papíře dával motor velký smysl. Nízký objem, malá hmotnost, rozumná spotřeba a slušný zátah od nízkých otáček. Pro automobilky to byl ideální motor pro emisní normy i pro běžné řidiče, kteří chtěli benzinové auto bez dieselu.

Problém je, že konstrukce některých verzí používá rozvodový řemen uložený v motorovém oleji. Tomu se často říká mokrý řemen. Teoreticky má být tišší a s menším třením. V praxi se u části motorů ukázalo, že řemen může degradovat, drolit se a uvolňovat částečky do oleje.

Tyto částečky pak mohou ucpat sací koš olejového čerpadla nebo ovlivnit podtlakový systém brzd. V nejhorším případě hrozí nedostatečné mazání motoru. A to už není drobná vada, ale problém, který může skončit drahou opravou.

Neznamená to, že každé auto s tímto motorem je automaticky špatné. Znamená to, že u něj servisní historie a konkrétní stav motoru hrají mnohem větší roli než u běžného jednoduchého atmosférického motoru.

Do jakých aut se 1.2 PureTech dával

Motor 1.2 PureTech se montoval do velké části modelů značek Peugeot, Citroën a DS. Po převzetí Opelu skupinou PSA se dostal také do modelů Opel a Vauxhall. Později se jeho příbuzné verze objevily i v dalších autech koncernu Stellantis.

Níže je přehled nejčastějších modelů na českém trhu. Nejde o kompletní seznam všech trhů a roků, ale o vozy, u kterých se s tímto motorem setkáte při hledání ojetiny nejčastěji.

U některých modelů se potkáte s označením PureTech 82, 100, 110, 130 nebo 155. Číslo obvykle ukazuje výkon v koních. Z pohledu rizik je důležité hlavně to, o jakou generaci motoru jde, jaký má rozvodový systém a jak se o něj předchozí majitel staral.

Pozor také na marketingová označení. V inzerátu může stát jen „1.2 benzin“, „1.2 Turbo“, "1.2 PT" nebo „PureTech“. U Opelu se někdy setkáte spíše s označením výkonu než s názvem PureTech, přesto může jít o stejnou technickou rodinu motoru.

Jaké problémy má 1.2 PureTech nejčastěji

Špatná pověst motoru 1.2 PureTech se točí hlavně kolem několika závad. Některé jsou nepříjemné, jiné mohou motor zničit. Nejhorší kombinací je dlouhý servisní interval, jízdy po městě, odkládané výměny oleje a ignorování prvních příznaků.

Rozvodový řemen v oleji může degradovat

Nejznámější problém je mokrý rozvodový řemen. Řemen běží uvnitř motoru a je v kontaktu s olejem. Pokud materiál řemenu začne bobtnat, praskat nebo se drolit, vzniká několik rizik najednou.

Částečky řemenu se mohou dostat do olejové náplně. Odtud putují k sítku sacího koše olejového čerpadla. Když se sítko zanese, motor nemusí dostat dost oleje. Řidič si toho nemusí všimnout hned. Někdy se nejdřív rozsvítí kontrolka tlaku oleje, jindy se ozvou divné zvuky motoru.

Problém se může projevit také na brzdách, protože některé vozy měly potíže související s podtlakovým systémem. To je důvod, proč se u části aut řešily servisní akce a kontroly.

U ojetiny je zásadní ověřit, zda byl řemen měněn včas, jestli odpovídá aktuálnímu doporučení výrobce a zda se při výměně kontroloval i stav olejové vany a sacího koše. Samotná věta „rozvody dělané“ nestačí. Chtějte fakturu, datum, kilometrový stav a ideálně informaci, co přesně se měnilo.

Motor umí brát olej

Další často zmiňovaný problém je zvýšená spotřeba oleje. U části motorů majitelé řešili nutnost pravidelného dolévání mezi výměnami. Spotřeba oleje může souviset s více faktory, například s opotřebením, stylem jízdy, stavem pístních kroužků nebo dlouhými intervaly výměny oleje.

Před koupí ojetiny proto nestačí nastartovat a projet se kolem bloku. Podívejte se na hladinu oleje před jízdou i po ní. Sledujte kouřivost po studeném startu a při prudší akceleraci. Zkontrolujte také okolí víčka oleje, odvětrání klikové skříně a případné netěsnosti.

Dlouhodobé ježdění s nízkou hladinou oleje je pro jakýkoliv motor špatné. U motoru, který může mít citlivou mazací soustavu, je to ještě větší riziko.

Krátké jízdy motoru nesvědčí

Mnoho aut s 1.2 PureTech jezdilo ve městě. Typický scénář vypadá jednoduše: ráno pár kilometrů do práce, odpoledne nákup, večer krátká cesta domů. Motor se často neohřeje, v oleji se hromadí palivo a vlhkost a olej rychleji stárne.

To je problém právě u motoru s řemenem v oleji. Kvalita oleje má přímý vliv na prostředí, ve kterém řemen pracuje. Když se výměna oleje natahuje podle dlouhého intervalu a auto jezdí hlavně krátké trasy, riziko roste.

Rozumný majitel mění olej dříve než na poslední chvíli. U ojetiny je dobré hledat kus, který má časté servisní záznamy, ideálně po roce nebo po nižším nájezdu, ne jen strohou větu „servis dle plánu“.

Turbo a zapalování vyžadují dobrý servis

Přeplňované verze PureTech jedou na objem velmi dobře. Jenže turbo, přímé vstřikování a moderní emisní systém znamenají vyšší nároky na údržbu. Staré svíčky, špatný olej nebo dlouhodobé podtáčení motoru se mohou projevit cukáním, nepravidelným chodem nebo chybovými hláškami.

U přímovstřikových benzinových motorů se může řešit také zanášení sacího traktu karbonem. Není to výhradně problém PureTechu, ale u ojetého auta s vyšším nájezdem se vyplatí sledovat kulturu chodu, starty za studena a reakci na plyn.

Pokud motor škube, svítí kontrolka motoru nebo prodávající tvrdí, že „to dělá jen čidlo“, berte to jako varování. Diagnostika před koupí se u těchto aut vyplatí.

Jak poznat rizikový kus při koupi ojetiny

Nejhorší je koupit auto jen podle ceny a vzhledu. U motoru 1.2 PureTech platí, že čistý interiér a nízký nájezd nic negarantují. Mnohem důležitější je historie a konkrétní stav.

Před koupí si projděte hlavně tyto body:

• Servisní záznamy

  Hledejte pravidelné výměny oleje, faktury a záznamy s nájezdem. Ideál je kratší interval než pouze maximum předepsané výrobcem.

  
  

• Výměna rozvodového řemenu

  Zjistěte, kdy proběhla, jaké díly se použily a zda servis kontroloval i následky případného drolení.

  
  

• Kontrola přes VIN

  Autorizovaný servis může podle VIN ověřit servisní akce, doporučené intervaly a někdy i provedené opravy.

  
  

• Studený start

  Motor by měl naskočit čistě, bez dlouhého točení, kovových zvuků a kolísání otáček.

  
  

• Zkušební jízda

  Sledujte plynulost zátahu, kouřivost, kontrolky a reakce při nízkých i vyšších otáčkách.

  
  

• Diagnostika

  Chybové kódy mohou odhalit problémy, které se při krátké jízdě ještě neprojeví.

  
  

Velmi dobrý krok je nechat auto před koupí zkontrolovat v servisu, který tyto motory zná. Nejde jen o obecnou prohlídku podvozku. Mechanik by měl vědět, kam se u PureTechu dívat, jak ověřit stav řemenu a jak poznat první známky potíží s mazáním.

Pokud prodávající odmítá delší prohlídku, nechce ukázat faktury nebo zlehčuje kontrolku motoru, raději hledejte dál. Nabídka ojetin je široká a oprava zanedbaného kusu může snadno smazat celou zdánlivou výhodu nízké ceny.

Je každý 1.2 PureTech špatná koupě

Není fér napsat, že každý 1.2 PureTech je automaticky katastrofa. Mnoho aut s tímto motorem normálně jezdí, má rozumnou spotřebu a majitelům slouží dobře. Zásadní rozdíl je v údržbě, nájezdu, verzi motoru a tom, zda už auto prošlo potřebnými servisními úpravami.

Špatná pověst vznikla proto, že následky zanedbání mohou být drahé a konstrukce mokrého řemenu má malou toleranci k nevhodnému oleji nebo dlouhým intervalům. Jinými slovy, tento motor neodpouští tolik jako starší jednoduché benziny.

Novější varianty motorů v rámci koncernu se postupně technicky měnily. U některých nových mild-hybridních verzí se mluví o odlišném řešení rozvodů. Při koupi novějšího auta se proto neřiďte jen názvem PureTech. Vždy ověřte konkrétní motor podle VIN, roku výroby a technických údajů.

Kdy dává smysl se 1.2 PureTech vyhnout

S tímto motorem bych byl velmi opatrný hlavně u aut bez jasné servisní historie. Rizikové jsou kusy, u kterých majitel neví, kdy se měnil olej, neumí doložit výměnu rozvodů a tvrdí, že „se to nikdy neřešilo, protože to jezdí“.

Vyhnout bych se také autu, které:

• má rozsvícenou kontrolku motoru nebo tlaku oleje,

• má nepravidelný chod po studeném startu,

• kouří z výfuku modře nebo výrazně zapáchá po oleji,

• má podezřele nízkou cenu bez jasného důvodu,

• nemá doložený servis a přitom má vyšší nájezd,

• má v historii dlouhé mezery mezi výměnami oleje.

  
  

Naopak lepší šanci dává kus po pečlivém majiteli, s doloženými fakturami, pravidelnou výměnou oleje a jasně řešenými rozvody. Ani tehdy nejde o bezrizikovou koupi, ale riziko je výrazně menší.

Pokud hledáte jednoduchý motor na co nejlevnější provoz, 1.2 PureTech nemusí být nejlepší volba. Pokud chcete konkrétní model a našli jste pěkný kus s tímto motorem, nechte ho důkladně prověřit. Rozhodnutí by nemělo stát na dojmu, ale na faktech.

Co si z toho odnést

Motor 1.2 PureTech má špatnou pověst hlavně kvůli mokrému rozvodovému řemenu, možné degradaci řemenu v oleji, riziku zanášení mazací soustavy a u části kusů také kvůli spotřebě oleje. Nejčastěji ho najdete v modelech Peugeot, Citroën, DS a Opel, od malých aut až po rodinná SUV.

Při koupi ojetiny neřešte jen výkon, výbavu a cenu. U tohoto motoru chtějte servisní historii, ověřte výměnu rozvodů, zkontrolujte stav oleje, udělejte diagnostiku a prověřte auto podle VIN. Když tyto informace chybí, levná nabídka může být jen začátek drahého příběhu.

Nejlepší rada je jednoduchá: nekupujte 1.2 PureTech naslepo. Dobrý kus může sloužit, zanedbaný kus ale patří mezi nejrizikovější benzinové ojetiny své doby.

Osobně bych se koupi vozu s tímto motorem vyhnul úplně.

Nezávislé prověření ojetého vozu před koupí - https://www.proverimauto.cz